20世纪下半叶，美国人的生活方式与大轿车、乃至更大的货车以及它们像蚂蚁相同在弯曲的高速公路上络绎的现象密不可分。喝彩者们指出，这促进了生产力的增加，私营企业每出资1美元建造公路网络就能节约24美分；批评者则诉苦沥青路面摧毁了社区，大城市中的社会联络也日渐弱化。近75年后，轿车经济，尽管远景光亮，但也隐藏圈套，却在地球另一边找到了新的宿主。

  依据新德里官方数据，印度的公路网总长超越600万公里，位居国际第二，仅次于美国。放下公路质量的巨大差异不谈，印度这个人口最多的国家每平方公里的公路路程数是美国的两倍多，而美国的面积比印度大得多。反观我国，尽管修建了很多高速公路，但挑选以高铁为交通要点，因而公路密度要低得多。

  就城际交通而言，印度的样板应该是21世纪的我国，而不是20世纪的美国。印度南部两大经济纽带钦奈和班加罗尔之间最快的火车行程也需求四个多小时。……

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