时间: 2024-12-31 23:42:42 | 作者: 实验室产品
连东洋小日子的军用拖车都作了,我有写过意大利坦克运送车吗?没有,要么忘了……
身处亚平宁半岛的“靴国”意大利,在球迷眼中有“意甲”;在酒坛子和门客眼中有葡萄酒、意大利面;在军迷眼中有近似三哥那样谜之自傲又百战百胜、摇摆不定的军事史!意大利,也是迂腐贫弱的大清仅有不惧的欧洲列强……
军事实力混成这样,也是笔者从没考虑意大利坦克运送车的原因之一。更何况,一提起意大利军卡,最知名的新闻,恐怕算2020年3月18日周三晚间,军方用11辆依维柯4x4货车,趁夜色运送60具患者遗体的恐惧画面了!
可是呢,在“车”这样的范畴,意大利又有超跑迷耳熟能详——“扬蹄欲飞的黑马、蓄势待发的金牛,以及布加迪、玛莎拉蒂、帕加尼”等品牌;更有在国内曾红极一时的依维柯!
本文触及的这两款与“坦克运送车”有关,“阿斯特拉”BM 6000系列中的6x6和8x4车型,是1986年依维柯(IVECO)收买阿斯特拉公司之后,于1989年推出的新一代车型,并且在1994年被从头命名为HD系列。也便是说,归于依维柯旗下专业出产工程车辆的品牌产品,更何况还学习运用了许多“依维柯”的技能,也就等于是在介绍依维柯的军用车辆!
“阿斯特拉”全称ASTRA VEICOLI INDUSTRIALI S.p.A,于1946年景立于皮亚琴察。草创时主要靠贩卖美军留在意大利的枪械、车辆等剩下军用物资发家;多少有点像奥地利的“格洛克(Glock)”手枪公司的姿态;都是胡乱的、稀里糊涂的就在一个范畴出了名,强大起来了……
可是呢,论公司前史,西班牙也有个阿斯特拉(Astra)品牌,隶归于温塞塔公司(Unceta y Cía)旗下;于1908年创立于西班牙枪械工业中心巴斯克区域的埃瓦尔( Eibar)。所以,这家“阿斯特拉”是造枪的!并且是枪械方面的山寨大王!前史上最著名的仿制枪便是“阿斯特拉900”系列,而该枪原型便是国人熟知的C96“驳壳枪”!之所以要山寨该枪,便是借C96的知名度而向我国许多出口伪驳壳枪挣钱!
依据有关的材料,6x6的BM 6000系列中的这款坦克运送车,拖拽一个形似国内民用牵引车的3轴平板半挂车,而拖头的驾驶室与我国的82式坦克运送车、日本五十铃“面包头”很像,其民用类型,就该是Astra HHD8。
该车型在2008年被中石油以投标收购的方法选中,用来替换奔驰NG3236,主要是用于新疆喀什的沙漠区域,所以在国内的HHD8又称“沙漠运送车”。
中石油的、也便是民版HHD8,车型架构既由依维柯Trakker而来,又承继了Astra货车所独有的四条大大的竖直格栅造型,认为引擎供给充沛的散热。HHD8军用牵引车头的散热格栅造型,则采纳“9竖格栅”造型,扁而宽;奇葩的是,中心的5个孔是真进气,两边的两个则是装修造型。
国内引入的HHD8“沙漠运送车”,其车桥没有选用依维柯原厂部件,而是外购的凯斯勒车桥。其间前单桥载重力10吨,后双轴为20吨,车辆总载重达50吨。
HHD8 6x6牵引车搭载一台菲亚特动力的Cursor13直列六缸柴油发动机,最大输出功率380马力;匹配采埃孚16S221型手动16挡变速箱,并带有WSK 400液力变矩器;使该车的最高时速可达70公里/小时。
可是呢,仅是笔者称它为“阿斯特拉”HH D8军用版没用,是不正规的姓名!这款车型从依维柯那里讲,精确的类型又是依维柯M250系列!是依维柯集团旗下一个专门出产军车的公司,于2003年所研发。包含4x4、6x6、8x8等驱动方法,车型及功用触及货运、运兵、火炮牵引和坦克运送车。
M250搭载一台12.8L排量的科索 Cursor 13引擎,可挑校出400、450两种马力。最重要的是,依M250来看,该车专为军用规划的3乘员驾驶室,带有卧铺,具有抵挡地雷、轻武器和炮弹弹片的才能。涉水深度0.85-1.20米不等,依据我们国家引入的HHD8货车具有600升容积油箱,以及自带柴油加热炉可佐证,M250牵引车的续航才能不俗,并且可满意负32至49度的环境运用需求。
——这,就这仅仅是在进气格栅上多了个依维柯的标,怎样阿斯特拉HHD8就成了依维柯M250了呢?这岂不是撞衫了吗?与西班牙阿斯特拉公司山寨C96又有什么区别?
可是呢,阿斯特拉货车被军用,其6x6拖头有一个他国坦克运送不能够比较、也做不到的独门绝技——便是有改形成“轮/履一体”行走方法的潜质和实在事例,也便是能像二战中的半履带坦克车那样——前轮后履带!
1985年,在“巴黎-达喀尔”拉力赛的货车组竞赛中,阿斯特拉向世人展现了一款依据Astra 6x6货车为原型的竞赛用车。该车的最大亮点,便是在后双桥的上方,像客机的起落架那样,收纳着一副履带式辅佐行走设备。
达喀尔这种极点路况竞赛,很检测赛车的越野功能。这套辅佐设备的初衷便是进步赛货车的沙漠越野才能,在车辆受困时更便于自己脱困。该履带经过液压体系,放出于后双桥的轮胎外侧——而不是像其它车型,仅是给车轮子套一对橡胶履带——再经过连接器,由第三车桥为该履带供给驱动力。也便是说,这是一种选用后主动轮、前诱导轮的,等同于今世坦克那样的行走体系!
规划这么个设备的创意,又并非来自参赛的阿斯特拉公司,而是由摩纳哥王妃Carolina的老公Casiraghi与该公司一起规划的成果。其方针便是仰仗这套履带设备胜其他选手一筹,能在当年的竞赛中一举夺冠!可是,这套设备让BM309参赛车比对手重了近6吨;人家若是10吨的线柴油机功率缺乏,车辆重心高,影响过弯时的速度;赛前又没有充沛测验。形成该赛车最终因翻车而退赛……
虽然,在这辆Astra BM309赛车之后,达喀尔赛场再无“轮/履一体”式车型出镜;可是这件事也证明,意大利军方所具有的HHD8/M250型坦克运送车,是有其天马行空的一面和“过人越野经过性”的!哈哈~
(未完待续——下期,我们聊一款很像“曼恩”HX-81的意大利坦克运送车!)
意大利的坦克运送车,实际上的意思便是依维柯的轮/履一体车[捂脸]——简称:套牌!
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