依据规划图纸，顶板考虑的超限荷载为满布20kPa，验算土建结构承载力时，考虑的准则如下：

  顶板厚度根本为500mm，最大单向板块尺度为4.5m×20.5m，当核算楼板受力时，分为两种工况，履带笔直板跨与平行板跨。

  当履带笔直板跨时，履带接地长度为7.8m，板跨为4.5m，最晦气状况为两条履带均处于板跨中，考虑到履带中心距离为6.4m，实践最晦气状况为一条履带处于板跨中，如下图所示。单跨内荷载为11.8kPa，满意规划20kPa超限荷载要求。

  依据《建筑结构荷载标准》(50009-2012)附录B中相关条文，当荷载效果面的长边笔直于板跨时，简支板上荷载的有用散布宽度b为（下图所示）：

  检查楼板配筋及混凝土强度等级，板跨方向为上下直径为25的Ⅲ级钢，距离为150，混凝土强度为C50，则1米宽板带可接受的极限弯矩=466kN.m，远大于129.44kN.m，满意!

  关于梁而言，最晦气状况为履带吊坐落次梁上，受力荷载巨细为119.1×1.12=133.4kN/m，坐落梁跨中，此刻次梁受力模型如下图所示。

  依据规划图纸，每根次梁接受板宽4.5米规模内的荷载，则次梁承当的超限荷载为20×4.5=90kN/m，单根次梁在超限荷载下的核算模型如下图所示。

  依据以上即假如可知，在吊车荷载下次梁最大弯矩为2538kN.m，小于超限荷载所发生的弯矩3152kN.m，满意!

  当履带平行板跨时，履带接地长度为7.8m，板跨为4.5m，则吊车一直至少跨过两根梁，此刻板跨取净跨为3.1m，履带宽度规模1.12m楼板接受荷载为119.1×1.12=133.4kN/m，1.12m为履带宽度，按简支板核算跨中最大弯矩=160.2kN.m。楼板自重发生的每米宽度弯矩值；吊车与混凝土楼板自重组合后的弯矩值：；检查楼板配筋及混凝土强度等级，板跨方向为上下直径为25的Ⅲ级钢，距离为150，混凝土强度为C50，则1.12m宽板带可接受的极限弯矩为：

  当履带平行板跨时，顶板受荷载传递至结构横轨向主梁与次梁，较为晦气的状况如上图所示，此刻吊车行走荷载由两根次梁承当，偏于保存核算，吊车压力按会集力核算，每点荷载为212.4×9.8/4=520.38kN，单根次梁晦气受力如下图所示。

  依据规划图纸，每根次梁接受板宽4.5米规模内的荷载，则次梁承当的超限荷载为20×4.5=90kN/m，单根次梁在超限荷载下的核算模型如下图所示。

  依据以上即假如可知，在吊车荷载下次梁最大弯矩为2618kN.m，小于超限荷载所发生的弯矩3152kN.m，满意!

  中板厚度为400mm，板底配筋最小为Φ20@150。中板构件组装选用80吨汽车吊（汽车吊前4后8共12个车轮），车辆自重54800kg，考虑动力系数1.1，终究质量60280kg，按下图最晦气考虑，假定所有车重会集在4个轮子，每个轮子分量10570kg，轮胎的着地宽度及长度取为150×100，轮距1800mm，轴距取：1350mm。

  挑选最大跨度4500单向板核算，楼板厚h=400mm，保护层c=50mm。当部分荷载效果面长边笔直于短边板跨时，简支板荷载的有用散布宽度为（4轮效果在板跨中，见下图）依据汽车吊轮压，即可以终究靠《建筑结构荷载标准》GB50009-2012中附录C楼面等效均布活荷载的确认办法，核算出因为吊车在楼面上行走时，楼面所发生的均布活载。