随着能源危机的加深、环境污染的不断加剧，使用清洁环保能源、取代石油能源慢慢的变成了全球急需和正在解决的热点问题。电动四轮车作为一种电力驱动的新能源交通工具，正成为全世界各国政府和各大企业追踪的发展趋势。然而，电动四轮车是一个涵盖范围很广的模糊定义词，要理清脉络，首先必须对其严格的定义，准确的分类，弄清历史和现状，方能对其发展做出正确的评判。

  所谓电动四轮车是指以电池为动力，以电机驱动轮子行驶的四轮无轨交通工具。就其使用范围可以划分为符合道路交互与通行、安全法规各项要求的公路用车辆，既通常所讲的电动汽车，和非公路使用的电动四轮车，既通常所讲的电动场地车两种。

  电动四轮车的发展可追溯19世纪，1873年,英国人戴维逊就研制了电动车,但在当时由于性能和价格这一块都不如发展非常迅速的燃油汽车,而未得到普及。在沉寂了半个多世纪之后,电动四轮车正在迎来它的真正的黄金时代。

  电动汽车在全球范围内正蒸蒸日上，涉及内容十分广泛，笔者将在以后另有专题讲述。本篇主要是针对国内的非公路用电动四轮车的历史现状和发展做概要的叙述。

  电动四轮场地用车因对速度和驾乘性能要求不高，且无污染，易维护，目前主要使用在于对交通运输工具使用有特别的条件的场所，例如：高尔夫球场、公园、景区、医院、码头、大型厂区、大型社区、酒店等。市场常见的相关这类的产品有：高尔夫球车，景区观光车，电动工程车，电动搬运车，电动货车，电动警车，电动沙滩车等几个主要的类别。目前在国家的政策法规上，这一些产品隶属特定种类设备下的大型游乐设施和蓄电池式车辆的范畴。

  电动场地车有据可查的历史是在1990年的北京亚会会，因会场需要采用电动四轮车，由当时的山西国营燎原仪器厂负责，在一台进口高尔夫球车的基础上开始可电动四轮场地车在中国的进程。其后由于其环保、轻便、无噪音、维护简便的特点，又正逢中国旅业和房地产业的高速发展时期，电动场地车逐步以载客和观光的作用进入到各大景区和大型社区。国际上的3种主流高尔夫车型clubcar,ezgo,yamaha在中国大行其道。1998年，由金龙客车人员组建的苏州益高公司，将客车化的底盘技术和车型设计理念引入到场地车领域，使得电动四轮场地车在大型化和专业化上得到逐步发展，摆脱了高尔夫车型的限制。

  目前已有200多家企业在国内进行电动场地车的生产。大多分布在区域可分为广东板块，江浙板块和山东板块。车型上大致上可以分为高尔夫组装，ATV的出口和代工，其他场地车的生产。广东为重要的高尔夫球车生产和出口基地，浙江以ATV为代表，山东则是目前主要的微型全封闭电动车的生产地。据粗略统计，目前高尔夫球车的年代工和出口量约为5-6万台，其他场地车包括景区车、货车、巡逻车等年销售量总计约为1万-1.5万台。2007年整个电动场地车的年产值总计约22-25亿，相对于别的行业，整个市场容量是并不大。

  目前市场上的四轮电动场地车绝大部分都是采用纯电动的驱动方式，电池基本为大容量动力型铅酸蓄电池。车厢外饰大多采用玻璃钢制作，底盘类型主要有高尔夫底盘和微型车底盘两种结构及形式。行驶速度40km/h，续行里程100km左右。能够完全满足最基本的驾乘要求。

  纵观电动场地车10余年的发展，厂家数量和市场销售量都呈现明显的上涨的趋势。但是整个行业还是处于一种混乱无序的状态，主要体现在以下几个方面：

  l缺乏统一标准，各厂家各自为政，封闭保守：目前电动场地车还没有统一的国家和行业标准，加上客户对产品的了解不多，需求多样，造成各厂家产品是五花八门。同时各厂家之间缺乏交流与合作，对外封闭严重，这种“闭门造车”的状态严重制约了行业的发展。

  l重复建设，低水平发展，技术缺乏重大的突破：各厂家基本是“麻雀虽小，五脏俱全”，在配套领域严重缺乏产业的分工，造成整车质量参差不齐。仿冒成风，如广州赛德马电动车的“自由风”系列，目前被十多家工厂仿制，赛德马虽拥有专利，却也没有实际的限制方法。正是这种低水平的仿冒，缺乏进取意识，真正有志于创新的企业得不到动力，造成行业一直不能取得重大突破。

  l不守规则，恶性竞争，缺乏可持续发展的动力：目前的市场存在严重的以次充好，低价恶性竞争，服务落后的状况，导致市场对产品充满疑问，产品利润逐年下滑。这种情况下，企业自身的生存都是问题，勿论投入资金和人力进行产品和技术的更新换代了。

  鉴于国际油价的不断上涨，新能源车辆的使用是无可置疑的潮流趋势。能预见电动车的前景是一片光明的，目前的困难只是黎明前的黑暗。当前的电动场地车厂家要想坚持到胜利的那一天，个人觉得必须在以下方面做好功夫：

  l在产业的上下游整个链条上实现专业化的分工与合作：目前的场地车市场是各自为政，从上游的配套到下游的市场和售后，还远没形成一个完整的产业链条，严重制约了产业高质量发展。不少有远见的厂家已经到这样一些问题，如赛德马公司和江苏地区的相关厂家正在设计开发和产业配套上形成联盟。

  l大力投入产品的质量提高和技术的更新：目前的电动场地车只是纯电动车中的低端产品，无数的环节有待提升。厂家必须致力于技术升级，提高开发创造新兴事物的能力，打造高的附加价值的产品，为电动汽车的应用扫除障碍。

  l建立统一联盟，促进社会对电动车的认识：在市场策略上，要建立统一的联合体，净化市场，打击仿冒，拼装和欺诈行为，整合资源，提升服务质量，同时唤起社会对电动车的关注，为争取更好的政策环境和使用氛围鼓与呼。

  l坚持产品特色的蓝海战略：鉴于电动场地车市场容量的固定性和产品多样性的特点，厂家不可贪多嚼不烂，产品战线过长，要坚持自己的特色产品，在提高生产效率和产品质量上下功夫，做精做熟，才能避免同质化的低价竞争。